2017年04月25日

高崎地下LRTver1

高崎地下LRTver1

高崎地下LRTver1.pdf


高崎地下LRTの私案を公表します。

提案に対して頂くであろう声に対するいくつかの答えを紹介します。

  • 誰も考えたことの無い突飛な計画
    高崎でLRTを建設しようなど誰も考えたことが無いかもしれません。提案の背景には高崎とほぼ同じ条件で東京からアクセスできる宇都宮でLRTを建設する計画が進んでいるという現実があります。
  • 壮大な無駄遣いに見える計画
    世の中には壮大な無駄遣いが数多くあります。数多くある無駄遣いの中でも社会の役に立つ無駄遣いだと考えています。
  • 川を渡る個所は簡単ではない
    道路の下に川がある場所は道路のすぐ下に軌道が敷設できるわけではありません。川を回避するために深いトンネルを掘ってしまうと排水対策に大掛かりな施設が必要となってしまいます。全線にわたって十分な深さのトンネルにすると本格的な地下鉄になってしまい、提案の方向性から外れます。現実的な解決策は「川を渡る個所は地上に出る」ということになるでしょう。
  • 幹線道路を横断する個所は簡単ではない幹線道路の地下には電線や水道管などが埋設されている可能性があります。これらをバイパスする工事をするくらいなら「幹線道路を横断する個所は地上に出る」という結論になることも考えられます。

 
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2017年04月18日

町田モノレールver1


町田モノレールver1.pdf


町田モノレールの私案を公表します。


既に行政主導の計画がある中で代案を提案させていただく理由には以下のようなものがあります。
  • 民家密集区域の回避
    今から計画を決定して民家密集区域で用地取得交渉を開始するとなると、着工までに十年単位の時間が掛かります。(対応する区間:桜台〜桜美林学園前・市民病院前〜町田)
  • バスからの乗り換え需要の掘り起こし
    バスからモノレールに乗り換えると交通費の総額は高くなりますが、利便性を求める人に選択肢を提供することができます。(対応する乗換駅:桜台・桜美林学園前・忠生・山崎団地入口・木曽団地南・旭町)
  • 人口・目的地密集区域には路面電車並みの駅間距離
    高齢者等、健常者にとっては何でもない距離が負担になることがあります。居住地から目的地まで駅から歩く距離が少しでも短くなれば、利用頻度が高くなる可能性があります。(対応する区間:上山崎入口〜木曽団地南・市民病院前〜シバヒロ前)
  • 宅地造成を前提とした計画の先送り
    人口希薄区域を走る区間は利用者が低迷し、採算の足かせになる可能性があります。宅地造成を前提とした人口希薄区域への新線開業を先送りし、黒字化を狙います。(開業を見送る区間:多摩センター〜桜台)

 
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2017年04月01日

統治機構改革・新三権分立

エイプリルフールにちょっと大きめのホラを吹きます。

 統治機構首都幹線鉄道構成都市
左翼の都12系
西京都
(久留米市)
西海道新幹線
九州新幹線
大分市・長崎市
熊本市・鹿児島市
統合の都14系
【名称未定】
(大和郡山市)
南海道新幹線
京都市・徳島県
名古屋市・鳥取市
右翼の都13系東京都
東海道新幹線
東北新幹線
仙台市・盛岡市
函館市・札幌市


 
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