2019年10月08日

政府は赤外線カメラの設置を進めている

赤外線カメラは、壁や布等を透過し外からでも建物の内部を
監視できるカメラです。窓に遮光する何かがあったとしても
布程度なら関係無く、内部の様子を知る事が出来ます。壁も、
素材によっては透過して、内部の様子を知る事が出来ます。

このカメラを、監視対象の部屋が見える、反対側の建物等に
設置し、監視を行っているのです。

もうお分かりかと思いますが赤外線カメラで見る事が出来る
人間の姿は裸体です。カメラに、もし通行人が映り込んだと
すれば、それは通行人の裸体を目にする事になるでしょう。

この様なカメラを、警察内部の誰からも捜査を受けない組織
で運用しているものと思います。誰からも捜査を受けず表に
出る見込みが無いからと言ってこのようななり方が許されて
良いのでしょうか。

 
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2019年10月02日

鉄道車両にGPSアンテナが不要な理由

野生動物の生態を研究するやり方を知っていますか。

ときどき、テレビでも野生動物の生態について紹介する番組
が放送されていて、研究する過程について、紹介するときも
あるから、そう言うのを見た事がある人はイメージしやすい
かもしれません。

野生動物ですから、動き回りますよね。動き回る動物を常に
観察し続ける事が出来れば良いのですけれども、どこまでも
いつまでも追いかけ続ける事は困難が伴います。人間が行動
する事が困難な道筋、例えば、水の中だったり、空だったり、
土の中だったりを、人間よりはるかに早く行動してどこかへ
行ってしまうでしょう。人間が動物の動きを常に観察し続け
ようとすれば、観察する以外に人間がやらなければならない
事が何一つ出来なくなってしまいます。

そこで、古くから行われているやり方は動物に目印を付ける
事です。目印を付けた動物が、次にいつどこで再び出会うか
によって、動物の行動を推しはかる事が出来るのです。

目印には、動物の個体の特徴を覚えておくやり方と、動物の
個体に実際に首輪、足輪、タグ等を付けるやり方があります。
どちらにしても、一つの個体に目印を付けただけでは研究の
目的が達成出来ない可能性があるので、複数の個体に番号や
名前等を付けて管理する事になるでしょう。

また、動物の個体に実際に何かを付けるやり方をやるときに、
発信機を付けたり、GPS機能付の発信機を付けたり、カメラを
付けたりして、より詳しく観察出来る事もあります。

ただし、必ずしも、動物に目印を付ける事が出来るとは限り
ません。個体数が少なく、出会う事が稀で、見つける事から
始めなければならない事もあります。目印を付ける事が禁止
されている事もあります。個体の特徴が乏しい事もあります。

その場合は、ひたすら観察し続けるしかありません。足跡や
排泄物等の痕跡から生態が推測出来る事があります。出会う
可能性がある場所で待ち伏せする事もあります。人間がその
場所にいて観察する事もあれば、カメラが代わりになる事も
あるでしょう。このとき、動きに反応して撮影するカメラが
活躍する事もあります。

――◇◆◇――

ここで、ちょっと技術が進歩した未来に、野生動物の生態を
研究するやり方は、どうなっているか、考えてみましょう。

動物の言葉が理解出来る技術が開発されて、動物にも自分の
名前がある事がわかったとしましょう。実際には、鳴き声を
聞いて個体を識別出来るようになる技術が考えられます。

そこで、動物の個体に自動で目印を付ける装置が考えられる
様になりました。餌で動物をおびき寄せて、鳴き声を聞いて
個体を識別出来たら、動物に名前が刻印された目印を付ける
装置が実用化されました。この装置で研究対象の個体の数を
増やす事が出来る様になりました。

次に、発信機を付ける装置も実用化されました。GPS機能付の
発信機を付ける装置も実用化されました。そして、カメラを
付ける装置も、次々と実用化されました。

ただし、必ずしも、動物に目印を付ける事が出来るとは限ら
ないと言う問題は残りました。餌に反応しておびき寄せられ
ない動物がいる事がわかりました。おびき寄せられても鳴か
ない動物がいる事がわかりました。識別出来ても目印が付か
ない動物がいる事がわかりました。

そこで、鳴き声を聞いて個体を識別出来たら、動物の見た目
を分析して、動物の個体の特徴を覚えておく事が出来る装置
が実用化されました。おびき寄せられた動物が鳴きたくなる
仕掛けが、あの手この手色々と考えられるようになりました。

餌で動物をおびき寄せるのでは無くて、動物が良く通る場所
に罠を仕掛けて、鳴く様にさせて、動物の見た目を分析して、
動物の個体の特徴を覚えておく事が出来る装置も出来ました。

これで、後は、動物が通る可能性がある場所に、動きに反応
して撮影するカメラを仕掛けておけば良いのです。撮影した
映像と、覚えておいた動物の個体の特徴を、照らし合わせて
識別する事も出来るでしょう。又は、撮影してすぐに照らし
合わせて、条件に合う映像だけ記録する事も出来るでしょう。
出来る限りたくさんの場所にカメラを仕掛けておけば、より
詳しく観察出来るようになるでしょう。

――◇◆◇――

先日、ある鉄道車両に、新たにGPSアンテナが装備されました。

カーナビが搭載されている自動車に乗ると良く見る、正方形
で平べったい手のひらに乗る位の大きさのアレです。自動車
で使われているGPSアンテナが、鉄道車両に装備されたのです。

注目したいのは、その鉄道車両が、十年とちょっと前に製造
された車両であると言う事です。何が言いたいのかと言うと、
製造されてから十年とちょっとの間、GPSアンテナ無しで走行
していたと言う事なのです。

では新たに装備されたGPSアンテナは、一体何なのでしょうか。

――◆◇◆――

鉄道車両にGPSアンテナは不要です。

もし自動車で使われているGPSアンテナが装備された鉄道車両
を見かけたら、それは本来の鉄道技術とは関係の無い、何か
別の目的があって装備されていると考えた方が自然なのです。

あなたの街を走る鉄道車両に、GPSアンテナは付いていますか。

――◆◇◆――

GPSアンテナが装備された鉄道車両は、これまで全く無かった、
と言ったら間違いになります。実際いまも現役で走っている
鉄道車両の中にGPSアンテナが装備された鉄道車両はあります。

ただし、GPSアンテナが装備された鉄道車両は、古い車両です。
いま新しく製造される車両より何世代も前に製造された車両
にGPSアンテナが装備されていて、現役で残っているのです。

古い車両に搭載されたGPSアンテナは、自動車で使われている
GPSアンテナとは違います。恐らく、鉄道車両にGPSアンテナ
が採用されていた時代には、まだカーナビが普及しておらず、
いまカーナビが搭載されている自動車に乗ると良く見る形の
GPSアンテナが、大量生産されていなかったのでしょう。

古い車両に搭載されたGPSアンテナは、一見してすぐにそれと
分かる形をしていません。GPSアンテナにつながったごつくて
でかい装置に「GPS」と書いてあるからやっとそれがGPSだと
わかる程、見慣れない形をしています。

その時代のGPSアンテナとGPS装置は、列車の位置と最低限の
識別コードを常時送信し続ける、単純な装置でした。情報は
地上で受信され、中央の指令所に集められ、中央の指令所で
情報を処理して、列車の位置を導き出していたのです。

では何故、その後製造された新しい鉄道車両にGPSアンテナが
採用されなくなってしまったのでしょうか。それは車載装置
の性能が向上して、車載装置で列車の位置を割り出して運行
に役立てる様になっていったからなのです。

車載装置にとって、GPSアンテナがもたらす情報は、必要以上
に余計な情報でした。車載装置にとって不必要な情報をそぎ
落とす為に、処理能力を浪費してしまう存在だったのです。

どういう事でしょうか。自動車との違いを考えてみましょう。
鉄道はレールのある場所以外に移動する事が出来ないのです。

鉄道は、レールを踏み外して、右に行ったり、左に行ったり
しません。常にレールのある方向にしか、移動しないのです。

常にレールのある方向にしか移動しないのなら、車輪の回転
を計測するだけで、かなり精密に位置を特定する事ができた
のです。車輪の摩耗で誤差が生じる事もあるから、ときどき
線路上に設けた運行支援装置(ATS等)の地上子からの情報で
修正すれば、目的に沿った情報を得る事が出来ました。

そうなるとGPSアンテナはお役御免でした。姿を消したのです。

 
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2019年09月30日

日本国内のテロは警察が起こしている

警察と言っても、普段国民から見えない様にして秘密で活動
している、警察の中でも特殊な部署に所属する警察達です。

国民を恐怖に陥れる凶悪事件のうち、かなりの件数が警察が
企画し、警察がプロの殺し屋に依頼して引き起こした事件だ
と思います。もちろん、単独犯で、犯罪国家の考えに共鳴し、
警察に忖度して起きた事件も含まれている様ですが、国民を
恐怖に陥れる凶悪事件のうち、迷宮入りした事件は、警察が
引き起こした事件の可能性が高いと思います。

警察は、国民を恐怖に陥れる事により、警察の役割と権力を
強化しようとしているのです。警察が整備を推し進めている
盗撮装置を、全国津々浦々で、国民の生活圏のあらゆる場面
に近接して設置する事で、国民の生活と行動を監視し支配し、
締め付ける事が出来る様にする事を狙っている様に思います。

特に最近増えてきている事件は、盗撮装置の整備に反対する
国民の声を抑え込む事を意図して、警察の役割と権力を認め
させる効果を最大化させる犯行現場、犯行手口を考え抜いて
引き起こしたかの様に思える事件になっています。被害者も
恐らく警察が不正な手段で入手した膨大な個人情報の中から
目的に沿った被害者を選び抜いているのでしょう。

――◇◆◇――

先日、ある民間企業の敷地内の、ある事業所内にある、ほぼ
全ての監視カメラに、AI顔認識カメラが導入され、事業所が
政府の監視下に組み込まれました。

最初は、食堂の券売機を監視している複数のカメラのうちの
一つが新しくなって、AI顔認識カメラになりました。

しばらくして、出入口にAI顔認識カメラの機能を持った監視
カメラが設置されました。その事業所では、長らく出入口に
カメラが設置された事はありませんでした。通用口にカメラ
はありましたが、門扉を開く装置を写すだけのカメラでした。
恐らく、常時録画ではなく、最低限のいたずら防止を狙った
カメラだったのだろうと思います。そのカメラは、通用口を
写す角度に変わりました。カメラの向こう側の機器も変わり
ました。

事業所内の作業空間を写すカメラにAI顔認識カメラの機能が
全面的に導入されました。実は、事業所内の作業空間を写す
方向を向いたカメラは古くから設置されていました。しかし、
その多くは配線が無かったり電源が入っていなかったりして
事実上、見せかけでした。いくつかは配線がつながり電源が
投入されたカメラがありましたが、作業者が遠くで行われて
いる作業が完了しているかどうかを知る目的で利便性の為に
使用されているだけだったのです。ところが社内にある設備
工事の話が持ち上がります。それは作業者が安全に作業する
上で役立つ、大掛かりで電動式の設備でした。ただその設備
が無くとも特に大きな事故も無く、長年安全に作業してきた
実績がありました。そして工事は始まりました。長い間外部
の作業者が入って工事をしていました。恐らく、一か月以上、
一見しただけでは、その目的が分からない工事が続きました。
そしてある日、やっと資材が搬入され、そこで初めて誰の目
にも、その目的、何の工事をしていたのか分かる様になるの
ですが、それとほぼ同時に、事業所内の作業空間を写す方向
を向いたカメラに電源が投入され、AI顔認識カメラの機能が
稼働を始めたのです。

――◇◆◇――

民間企業の幹部社員はいとも簡単に、一般社員、一般利用者、
そして日本国民を裏切ります。もしくは政府から天下りして
来た人間に乗っ取られてしまっているのかも知れません。

24日付の毎日新聞夕刊で<今は「昭和3年」と酷似>と警鐘を鳴らしたのは九大名誉教授の内田博文氏(近代刑法史)だ。昭和3年とはどんな時代だったのか。内田氏はこう解説していた。<その3年前に制定された治安維持法は、昭和3年に緊急勅令および議会の事後承諾という形で大幅に改定されました。国体の変革が厳罰化され、最高刑が死刑となりました><昭和3年の段階であれば、治安維持法を廃止し、引き返す選択もできた。しかし当時の世論は軍部にくみし、後戻りできない状況に進んでいったのです>そして、今の日本は<(昭和3年と)まるで同じです。現政権は日本を新たな「戦前」にしようと企てています。その証拠に、戦時体制の構築に向けてさまざまな下準備を進めてきました>と喝破したのだ。(中略)内田氏によると、国が戦時体制を推進する際(1)治安体制(2)秘密保護・情報統制(3)国家総動員法制(4)組織法制などをセットで整備する。安倍政権も特定秘密保護法、集団的自衛権の行使容認、安全保障関連法、共謀罪などを矢継ぎ早に整備。内田氏は<一連の法整備で、国は都合の悪い情報を国民に隠し、国民を監視することができるようになりました。これこそが「戦前回帰の企て」です>と危機感をあらわにするのだ。(コラムニストの)小田嶋隆氏はこう言った。「(中略)不自由展についても、極端なやつが弾圧されるだけで俺たちは痛くもかゆくもない。変わり者が困るだけとの軽い感覚で、そんな自由なら、なくなった方がいいと思う人も多いでしょう。戦前もそうでした。当初の弾圧対象は無政府主義者や共産党員ら“変わり者”だけでしたが、次第に『普通の人たち』が対象となっていった。公権力の横暴を一度許すと、気が付けば自由は奪われていく。そのことを肌感覚で知らない人々が増えていることが怖いのです」(中略)奪われた自由は二度と戻ってこないと自覚すべきだ。
〈日刊ゲンダイ 9月30日(9月28日 夕刊) 13面〉

敗戦を経験して、いまの時代によみがえる「戦前」とは何を
示すのでしょうか。あいつらが企てる「戦争」とは何の事を
示すのでしょうか。少なくとも、日本国民の皆様にとっては、
得るものが何一つない“何かしらの未来”である事は間違い
無いのではないでしょうか。実は、

あいつらは、それを自由と呼び、声高に宣伝しているのです。

ただ、あいつらが言う自由とは、あなたの不自由の事であり、
あいつらが自由と言う時点で、あなたの自由が奪われる未来
が予定として織り込まれている事を知らなければなりません。

――◆◇◆――

政府の日本国民に対する扱いは戦後も戦前のそれと大きくは
変わっていません。戦後あるとき、五百人を超える日本国民
を殺害して隠蔽しそれによって利権を得た集団がありました。
いま目の前に鎮座する政府にいる人達にとって、日本国民を
一人や二人殺害する事とは、虫けらを振り払うかの如き事で
しか無いはずです。

――◆◇◆――

警察にとって、日本国民を一人や二人殺害する事とは、何も
人工物の無い自然そのものの海に土砂を投入して埋め立てる
事と、それ程意味や重みの変わらない行動なのです。行動に
よって、組織が温存され、これまでの利権構造が維持される
事の方が、意味や重みのある事なのです。

警察にとって、迷宮入りした事件とは、利権の様なものです。
それによって、警察の役割と権力を強化する事が出来るから
です。

情報提供事業者は、驚くべき程迄に、一般利用者を裏切って、
警察に情報を渡しています。一般利用者がどのページを閲覧
したか、つまり何を調べていたか、ニュースサイトならどの
記事を見ていたのか、地図サイトなら何処を調べていたのか、
天気サイトなら何処に行こうとしているのか、こういった事
が分かる閲覧記録の無差別な生データをリアルタイムで警察
に送信し、警察は長期間保管しています。通信経路が暗号化
されていれば安心出来る、と言うイメージは嘘です。警察は
全てを知ることが出来るのです。SNS事業者なら、会員が
SNS内に送信したあらゆる情報を渡しています。やりとり
したメッセージの内容、保存したデータ、機器から取得した
GPS位置情報の履歴等、あらゆる情報です。非公開設定は
関係ありません。警察は全て見ているのです。

警察はこの様にして入手した情報の中から、ある特定の個人
がどの様な家族と生活を共にしているか、割り出すでしょう。
犬を飼っているかどうかも分かるかもしれません。その個人
が暮らす住宅には、どんな部屋があって、どの部屋を家族の
誰が使っているか、分かるかもしれません。GPS位置情報
の履歴が入手できれば、誰がどの部屋で寝ているか、精密に
特定する事が可能でしょう。

この様な情報を元に、警察は凶悪事件を企画しているのです。
警察が依頼するプロの殺し屋にはこの様な情報が渡っている
と考えて間違いないでしょう。

 
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2019年09月27日

電車衝突事故の運転士はどの位置でブレーキをかけたのか 3

先日、9月5日に起きた電車衝突事故に衝撃を受けた、と言う
人は多かったのではないでしょうか。事故翌日、翌々日辺り
迄は、新聞やテレビで盛んに取り上げられ、事故原因を知り
たい欲求が膨らんでいったのではないかと思います。

ところが、9月8日に台風15号接近のニュースが取り上げられ
る様になった辺りから、本当はあるはずの事故の全容解明と
責任追及をするテレビ番組や新聞報道が無いと言う異常事態
が続いています。事故から三週間経った現在、ゼロとは言い
ませんがほぼゼロに近い、絶滅寸前です。9月8日からまるで
時間が止まったかの様な状態のまま、いまに至っています。

あれだけ大きな事があったのだから、社会は落とし所を必要
としているはずです。それは時間と共に進んでいく全容解明
の過程を共有しながら形づくられていくものであるはずだし、
責任追及があって納得出来る落とし所となっていくものでは
ないでしょうか。忘れた頃に「報告書が出た」と言われても
心に空いた大きな穴は埋まりません。

先週の新聞を調べた範囲で、他に無い中、見つけた記事です。

京急衝突脱線、トラックを実況見分
(前略)神奈川県警は20日、大破したトラックを実況見分し、車体の損傷状況などを調べた。県警は死亡したトラックの(運転手)の運転ミスが事故につながった可能性があるとみて、自動車運転処罰法違反(過失傷害)の疑いで捜査。神奈川署に捜査本部を設置した。

〈産経新聞 9月21日 朝刊 28面〉

事故に関する報道が他に無い中、この記事だけが出てきたと
言う事は、死亡したトラックの(運転手)の責任だけを追及
して、他の当事者、行政で言えば、国土交通省や神奈川県や
横浜市、警察で言えば、神奈川県警の責任は追及せず、有耶
無耶なまま不問に付す方向性、が確定しつつあるのでしょう。

安全第一の考えを持っていた運転手がただ一人全ての責任を
押しつけられて闇に葬り去られるのです。
哀れですね。

本稿では、運転士が何処でブレーキ操作をしたか、の問いに
対する結論について、9月8日までに報じられていた内容から、
確度の高い客観的な見解をまとめる事が出来たと言いました。

今回の記事では、問いに対する結論を述べる前に、どの様な
結論が出たらどの様な追及の方向性が考えられるかについて
考えてみたいと思います。結論によって、事故の原因として
考えられる事や責任の所在が変わってくるからです。

まず、追及の方向性が変わる境目となる数字についてまとめ
てみましょう。踏切手前何メートルか、についての数字です。

(1) 1000m 踏切動作・踏切通過30秒前
(2) 600m 京急が「信号が見える」と主張する距離
(3) 520m 非常ブレーキで停止できる距離
(4) 480m 前後 信号が鉄塔に遮られなくなる地点
(5) 450m 前後 踏切が視認出来る様になる地点

新聞報道を元にして考えると(1)の時点で信号は点滅を始めた、
と言って良いのではないかと思います。この時点で運転士が
信号を視認して、ブレーキをかけていれば、完全に防ぐ事が
出来た事故でした。しかし残念な事に、電車と信号の間には
カーブがあり、信号は全てカーブの先にありました。

運転士が(2)〜(3)でブレーキ操作をした、と言う結論が出た
としたら、京急が主張する内容、が正しかった事になります。
少なくとも、今回の事故においては、事前に想定した通りに
ブレーキ操作が行われ、踏切の安全対策には問題は無かった、
と言う結論が導かれるでしょう。そうなると、実際には衝突
しているので、他の原因を見出さなければなりません。新聞
報道では、ブレーキには異常は確認されていないと言う事で
本当にそうであるならば、原因究明は迷宮入りするでしょう。

運転士が(3)〜(4)でブレーキ操作をした、と言う結論が出た
としたら、信号の視認可能性、に問題があった事になります。
本来は(3)の距離に至る迄に信号を視認して、ブレーキ操作を
しなければならなかったのに、操作を出来ていないからです。
京急の安全対策に瑕疵があったと言わざるを得ないでしょう。
安全対策は国土交通省の監督の元、立てられているはずです。
国土交通省が認めてお墨付きを与えているのです。お墨付き
を与えた国土交通省も長年見過ごしてきた事になるでしょう。

運転士が(4)〜(5)でブレーキ操作をした、と言う結論が出た
としたら、信号が見えてすぐにはブレーキ操作をしなかった、
可能性が考えられる事になります。現場はカーブで見通しが
悪く、信号機は鉄塔に見え隠れする為、遠くから確認できる
か怪しい場所です。京急が主張する内容、が正しければ(3)の
距離に至る迄に信号が視認出来るはずですが、もし視認出来
なかったとしても、信号が鉄塔に遮られなくなる(4)の距離に
至れば、視認出来ていたはずで、ブレーキ操作をしていない
とするならば、運転士は信号が見えてすぐにはブレーキ操作
をしなかった、と言わざるを得ないでしょう。ただ時速120
キロメートルで走行していた場合、1秒で約30m、2秒で約70m
違うので、運転士の責任をどこまで問う事が出来るかは慎重
な議論が必要だと思います。

運転士が(5)を過ぎてブレーキ操作をした、と言う結論が出た
としたら、踏切を視認する迄ブレーキを操作しなかった、と
言えるでしょう。少なくともカーブの出口を出て踏切を視認
出来る様になる地点よりも、カーブの出口付近で信号が鉄塔
に遮られなくなる地点の方が手前にあるはずです。どんなに
信号機が鉄塔に見え隠れしたとしても、(5)の距離よりも前の
地点で信号は視認出来ていたはずです。京急が主張する内容、
が正しければ、信号が視認出来る(2)の距離から(5)の距離に
至る迄に4.5秒の時間の余裕があるのです。運転士は4.5秒の
間、ブレーキを操作しなかったのでしょうか。

繰り返しになりますが、踏切の近くには、京急の職員がいて、
遮断機が下がり始めてトラックが踏切内に立ち往生した様子
を見た京急の職員が急いで非常ボタンを押した、と言う事は、
踏切が動作したとほぼ同時に信号が点滅を始めた、と言って
良いでしょう。このとき電車は、踏切から千メートル手前を
走行中、そして踏切通過30秒前でした。

複数の新聞社による取材で乗客の証言によると、最高速度で
走行していた状態から乗客が最初に感じた異変は警笛でした。

ところで、踏切で異常が発生していることを知らせる信号の
点滅を見ただけで、踏切で立ち往生していたトラックはまだ
視認できていない状態の運転手が、警笛を鳴らすでしょうか。

本当に停車できる距離からブレーキをかけていたとするなら、
運転手が一番最初にする行動はブレーキをかける事で警笛は
カーブを抜けて踏切で立ち往生していたトラックを視認して
状況を認識した後で出てくる行動のはずではないでしょうか。

もし、停車できる距離からブレーキをかけていたとするなら、
最高速度で走行していた状態から乗客が最初に感じた異変は
急ブレーキであったはずなのです。

ブレーキ操作をする迄の間、一体、何があったのでしょうか。

 
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2019年09月23日

返金したら無罪放免で良いですか

犯罪国家においては、もはや珍しく無い、特別な事では無い、
ありふれていて、何回も見慣れた光景となってしまいました。

返金したら無罪放免で良いですか。

何の事か、詳しく触れる前に、もしこれが一般国民だったら
どうなるか、ちょっと想像を膨らませて、考えてみましょう。

例えばスーパーマーケットで千円程度の商品を服のポケット
に入れ、会計せずに店の外に出たとしましょう。それを店の
関係者が目撃して、店の外で声を掛けましたと。

知っていますよね、どうなるか。現行犯ですよね。

事務所に行って話をしましょうと。その後警察に引き渡され、
家族や学校もしくは勤務先に連絡が行きます。内容や立場に
よってはテレビや新聞でも報道される事になるでしょう。

そこで、ちょっと待った、となりますか。

たまたま商品が、劣化したり変形したりするものでは無くて、
そのまま再び店頭に並べる事が可能な商品だったから、商品
を返しますよと。それで元通り。

もしくは、家族や関係者が商品のお金を支払いますよと。店
としては正しく会計した場合と同じでしょと。それで元通り。

何も無かったよと。

そうはなりませんね。悪い事、やってはいけない事、として
明確に禁止されている事をやり、それが見つかってしまった
以上、罰を受ける事を取り消す事が許される事はありません。

“前科者”として扱われる様になり、
その後、社会の見る目が変わります。


萩生田氏党支部に国契約業者が寄付
萩生田文部科学相が代表を務める自民党東京都第24選挙区支部が2017年の衆院選期間中、防衛省から清掃業務を受注していた東京都八王子市の会社から100万円の寄付を受けていたことがわかった。萩生田氏側は指摘を受け、全額を返金したとしている。公職選挙法は国と契約を結ぶ当事者から国政選挙で寄付を受けることを禁じ、3年以下の禁錮または50万円以下の罰金の罰則がある。(後略)

〈読売新聞 9月22日 朝刊 28面〉

明日から、文部科学省が所管する学校の児童、生徒、学生が、
スーパーマーケットに押し寄せて千円程度の商品をポケット
に入れ、会計せずに店の外に出る事が流行り始めるかも知れ
ません。そして誰にも目撃されなければ、そのまま持ち帰る
のです。もし店の関係者に目撃されて咎められたら、返せば
良い。もしくは、お金を支払えば良い。それで元通り。

何も無かったよと。

(前略)萩生田氏の事務所は「(国発注の)事業をしていたとは知らなかった」としている。
〈読売新聞 9月22日 朝刊 28面〉

もしこれが一般国民だったらどうなるか、考えてみましょう。

知人の自宅を訪れた折に、買い物に出掛ける事になり、手が
放せない知人に代わり車を運転する事になったとしましょう。

車庫に停まった車に乗り、エンジンをかけ、車を動かします。
車庫から出て、目の前の道を、そこに来訪したときに通って
来た方向に曲がり、順調に走り始めました。そして一つ目の
交差点を過ぎたあたりで、警察官に呼び止められるのです。

交通違反です。罰金が科されます。免許証を見せてください。

何の事か分からないので聞くと、一方通行の道を逆走したと
言うのです。知人の自宅前の道は一方通行道路だったのです。

とても困りました。実は違反点数がたまっていて、一回でも
違反をすると免許停止になる状態だった
のです。

そこで警察官に懇願しました。運転している車は知人の車で、
知人の自宅前の道は、初めて通る道だった事を説明しました。
「(一方通行だとは)知らなかった」として「無かった事に
してくれないか」と頼みました。それを聞いた警察官は…

わかった、無かった事にしよう。

そうはなりませんね。悪い事、やってはいけない事、として
明確に禁止されている事をやり、それが見つかってしまった
以上、罰を受ける事を取り消す事が許される事はありません。

それとも、警察官が行きそうな場所に監視カメラを仕掛けて
警察官の秘密を握る事が出来る様になれば、悪い事をしても
見て見ぬふりをさせる事が出来る様になるのでしょうか。

 
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