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EmpireCorridor-LakeShore-Shinkansenver1.pdf


I introduce a plan of Empire Corridor / Lake Shore Shinkansen.

The planner is a person that claims "Japan First", so does not have an intention to promote the project. This plan exists according to the purpose of prevention of intervention to the Japanese government.

Japan may cooperate the project, but does not own the project, so will not make up a loss of the project.


帝国回廊・湖畔新幹線の私案を紹介します。

発案者は「日本第一主義」を掲げる人間であるため、本計画の内容を積極的に推進しようという意図は持っていないことに留意する必要があります。本計画は、日本国政府に対する内政干渉を予防する目的に沿ってのみ存在しています。

日本は本計画の内容に協力することはできますが、所有者になるような比率の出資をすることはありません。赤字が出ても埋め合わせはしません。


　

西海道新幹線・西京都構想ver2.pdf


西海道新幹線・西京都構想の私案を公表します。


　

新春大ホラ第四弾。有明レガシーエリアから羽田空港へのアクセス改善策として、東京モノレール天王洲アイル駅南口橋上駅舎化を提案します。このくらいの提案になると、都議の先生方が普段扱っていらっしゃる案件と近い内容になるのではないでしょうか。

現在、以下の問題があります。

• 上りエスカレーターしかない為、バリアフリーが必要な人にとって遠回りが必要になる
  
• 交通量の多い横断歩道を渡る為、交通弱者にとって危険がある
  
• 屋根が無い為、雨の日には濡れてしまう

東京モノレール天王洲アイル駅がある場所の近くにりんかい線が建設された当時、乗り換え利便性について妥協してしまったように見えます。


りんかい線天王洲アイル駅出口付近歩道橋から
東京モノレール天王洲アイル駅方向を望む


りんかい線天王洲アイル駅出口付近から
歩道橋で首都高速1号羽田線を超えて橋上駅舎へ


東京モノレール天王洲アイル駅南口の
足元は東品川清掃作業所の構内道路

　

新春大ホラ第三弾。幅広い世代に向けて生涯学習の一環としてトップ・アスリートの監修による指導を受けることができる施設を企画しました。「受付代行業施設」は一社独占ではなく複数の会社に同時参入させることを想定しています。（空港のチェックインカウンターのようなイメージ）


有明レガシーエリアの開発

　

新春大ホラ第二弾。この案が現実化するか分かりませんが、いままで色々な形で提案してきた東京近郊の鉄道新線の提案をすべて実現するための駅の形はどのようなものになるのか、示す責任があると思い紹介することにしました。

このような構造の駅にすると、山手貨物線（池袋〜渋谷）の運転間隔を限界まで詰めても、到着の遅れなどで入線する順番が前後したとしても、同じ種類の電車同士の間隔が充分空いている限り、駅手前で渋滞することが無くなります。


池袋駅・新宿駅改造案